解放軍文職招聘考試劫持航空器罪-解放軍文職人員招聘-軍隊(duì)文職考試-紅師教育
發(fā)布時(shí)間：2017-09-21 20:21:55劫持航空器罪第一百二十一條 以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑；致人重傷、死亡或者使航空器遭受嚴(yán)重破壞的，處死刑。1．行為對象：航空器。一般認(rèn)為應(yīng)當(dāng)針對使用中或者飛行中的航空器，但竊走沒有人在內(nèi)的航空器的，不構(gòu)成本罪。既可以是民用航空器，也可以是國家航空器(用于軍事、海關(guān)、警察部門的航空器)2．行為內(nèi)容：以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器。其手段足以壓制航空器內(nèi)的機(jī)組成員或其他人員的反抗，即使其不能反抗、不敢反抗或者不知反抗。注意：刑法中多個(gè)犯罪要求使用 暴力 、 脅迫 手段，但不同犯罪的暴力、脅迫的內(nèi)容和程度存在差別。刑法中的 暴力 存在四種情形：最廣義的暴力，是指不法行使有形力的一切情況，包括對人暴力與對物暴力，例如抗稅罪中的暴力。廣義的暴力，是指不法對人行使有形力的行為，不要求直接對人的身體行使，只要對入的身體以強(qiáng)烈的物理影響即可，如在故意傷害的情形（在人身邊播放高分貝噪音）。狹義的暴力，是指對人的身體不法行使有形力，不要求達(dá)到足以抑制對方反抗的程度，如強(qiáng)迫交易罪中的暴力（打人一耳光）。最狹義的暴力，是指對人行使有形力，并達(dá)到了足以抑制對方反抗的程度，但不要求直接對人的身體行使有形力，如搶劫罪中暴力的、劫持航空器中的暴力。3．既遂標(biāo)準(zhǔn)：行為人控制了航空器或者控制了航空器的航行，成立本罪既遂。4．結(jié)果加重犯： 致人重傷、死亡或者使航空器遭受嚴(yán)重破壞的 包括故意和過失情形。七、盜竊、搶奪槍支、彈藥、爆炸物、危險(xiǎn)物質(zhì)罪第一百二十七條 盜竊、搶奪槍支、彈藥、爆炸物的，或者盜竊、搶奪毒害性、放射性、傳染病病原體等危險(xiǎn)物質(zhì)，危害公共安全的，處三年以上十年以下有期徒刑；情節(jié)嚴(yán)重的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。或者盜竊、搶奪國家機(jī)關(guān)、軍警人員、民兵的槍支、彈藥、爆炸物的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。1．行為對象：他人占有槍支、彈藥等是否合法，則不影響本罪的成立。2．行為性質(zhì)：盜竊、搶奪槍支、彈藥、爆炸物，屬于抽象的危險(xiǎn)犯。盜竊、搶奪危險(xiǎn)物質(zhì)的，屬于具體的危險(xiǎn)犯。3．行為模式：騙取槍支、彈藥、爆炸物、危險(xiǎn)物質(zhì)的，不構(gòu)成本罪，可按照詐騙罪、運(yùn)輸槍支、彈藥、爆炸物、危險(xiǎn)物質(zhì)罪論處。4．目的犯：要求非法占有目的。5．罪數(shù)問題：（1）行為人為了竊取一般財(cái)物而實(shí)際上竊取了槍支、彈藥的，由于行為人并不明知是槍支、彈藥，不能認(rèn)定為本罪，只能認(rèn)定為盜竊罪（抽象的事實(shí)認(rèn)識錯(cuò)誤）；如果盜竊后非法持有、私藏的，則另構(gòu)成非法持有槍支、彈藥罪，數(shù)罪并罰（具有期待可能性的行為）。（2）明知是槍支而盜竊，再持有的，只成立盜竊槍支罪（吸收犯）。八、非法持有、私藏槍支、彈藥罪第一百二十八條第一款 違反槍支管理規(guī)定，非法持有、私藏槍支、彈藥的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制；情節(jié)嚴(yán)重的，處三年以上七年以下有期徒刑。1．行為內(nèi)容。（1） 非法持有 ，是指不符合配備、配置槍支、彈藥條件的人員，違反槍支管理法律、法規(guī)的規(guī)定，擅自持有槍支、彈藥的行為。接受槍支質(zhì)押進(jìn)而實(shí)際占有或者控制槍支的，屬于非法持有槍支。（2） 私藏 ，是指依法配備、配置槍支、彈藥的人員，在配備、配置槍支、彈藥的條件消除后，違反槍支管理法律、法規(guī)的規(guī)定，私自藏匿所配備、配置的槍支、彈藥且拒不交出的行為。2．犯罪界限。（1）非法制造槍支、彈藥后又持有、私藏的，屬于吸收犯，以非法制造槍支、彈藥罪論處，不能數(shù)罪并罰。（2）區(qū)分本罪與刑法第125條非法制造、買賣、運(yùn)輸、郵寄、儲(chǔ)存槍支、彈藥、爆炸物罪中的非法儲(chǔ)存槍支、彈藥的行為，后者要求明知是他人非法制造、買賣、運(yùn)輸、郵寄的槍支彈藥而為其存放的行為。
解放軍文職招聘考試A航空公司的經(jīng)營-解放軍文職人員招聘-軍隊(duì)文職考試-紅師教育
發(fā)布時(shí)間：2017-10-19 21:32:26A航空公司的經(jīng)營國內(nèi)A航空公司在國內(nèi)主要機(jī)場設(shè)有飛機(jī)維護(hù)部門。維護(hù)部門的主要職責(zé)是對A航空公司在該機(jī)場著陸的飛機(jī)進(jìn)行檢查，看其是否可以正常執(zhí)行下一個(gè)航班。如發(fā)現(xiàn)問題，需要立即維修，以保證飛機(jī)正常飛行。二十世紀(jì)九十年代以前，國內(nèi)航空業(yè)主要由六大航空公司主宰，這六大航空公司在各自的區(qū)域市場中擁有一定的地位和優(yōu)勢，競爭并不激烈，乘客對飛機(jī)正點(diǎn)率的要求并不是非常高。飛機(jī)維修人員的相對人工成本也不是非常高。公司對各維護(hù)部的管理是相對集權(quán)的。公司總部的維護(hù)管理部門擁有很大的預(yù)算制定、零配件采購、人員配置等權(quán)力，而各維護(hù)部則在維護(hù)作業(yè)管理等方面擁有較大的權(quán)力。從總體上看，各維護(hù)部比較好地完成了任務(wù)，運(yùn)行成本均控制在可接受的范圍內(nèi)。但是，九十年代以來，許多新的地方性航空公司加入競爭，原有的航空公司也在大量增加運(yùn)能，競爭日趨激烈。乘客自身的權(quán)利意識明顯增強(qiáng)，對服務(wù)質(zhì)量、正點(diǎn)率等的要求明顯提高。為了響應(yīng)日趨激烈的競爭，A航空公司提高了直接面對乘客的空勤人員的工資、獎(jiǎng)金。同時(shí)公司對各維護(hù)部保證飛機(jī)正點(diǎn)、高效率運(yùn)行也提出了更高的要求，賦予各維護(hù)部在預(yù)算制定、人員配置、零配件采購、作業(yè)管理等方面以更大的權(quán)力。使他們能夠?qū)π鲁霈F(xiàn)的問題做出快速有效的反應(yīng)，但并沒有改變包括維護(hù)部門在內(nèi)的地勤人員的考評與激勵(lì)方式。新體制經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行以后，維護(hù)部門的工作成效只是略有改進(jìn)，有些維護(hù)部的工作成效甚至下降了，零配件采購成本、人員成本等卻大幅度上升，對公司的競爭力產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。在這種情況下，航空公司領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為有必要對維護(hù)部門的管理體制進(jìn)行進(jìn)一步改革。公司總部設(shè)立了一個(gè)跨部門的工作小組來研究飛機(jī)維護(hù)部門存在的問題，并提出解決問題的方案。該小組經(jīng)過調(diào)查后認(rèn)為，飛機(jī)維護(hù)部門是一個(gè)成本中心，但公司原來對飛機(jī)維護(hù)部門的考評和獎(jiǎng)勵(lì)卻沒有把成本控制放在首要位置，甚至與成本沒有直接關(guān)系，這是導(dǎo)致維護(hù)部門成本上升的最主要原因。基于這種認(rèn)識，小組提出如下改革思路：在各維護(hù)部保證正常維護(hù)任務(wù)完成的情況下，公司要求維護(hù)部門把成本控制放在首要地位。各維護(hù)部經(jīng)理及其下屬的報(bào)酬與預(yù)算完成(成本控制)情況相聯(lián)系，比如，經(jīng)過審核，公司確定該維護(hù)部一年的預(yù)算為X萬元。如果實(shí)際支出與預(yù)算一致，那么，維護(hù)部經(jīng)理和下屬將會(huì)得到公司發(fā)放的正常工資和獎(jiǎng)金；如果超過預(yù)算，就相應(yīng)按比例扣減其獎(jiǎng)金；若有節(jié)余，節(jié)余中的一定比例就是維護(hù)部經(jīng)理及其下屬的額外獎(jiǎng)金。方案實(shí)施后，出現(xiàn)了許多意想不到的問題。下面描述的問題是眾多問題中的一個(gè)典型事件。某日下午3點(diǎn)30分，A航空公司的飛機(jī)在W機(jī)場著陸，4點(diǎn)30分，該飛機(jī)還要執(zhí)行到南京機(jī)場的飛行任務(wù)。維護(hù)部的工程師經(jīng)一般檢查后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有故障，但維護(hù)部現(xiàn)有的工程師無法排除這一故障。能夠排除這一故障的合格的工程師在另一機(jī)場。該維護(hù)部經(jīng)理有權(quán)下令這名工程師馬上到這一機(jī)場，但該工程師完成任務(wù)后當(dāng)晚不能返回，晚上在W機(jī)場的住宿費(fèi)和餐飲費(fèi)(約500元)要從該維護(hù)部的預(yù)算中開支。但是，如果飛機(jī)當(dāng)天晚上不能執(zhí)行下一個(gè)航班，公司因此要發(fā)生接近3萬元的直接費(fèi)用(包括乘客的食宿費(fèi)用和機(jī)場的停機(jī)費(fèi)等)，以及公司聲譽(yù)方面的間接損失。不過這方面的費(fèi)用由航空公司支付，與維護(hù)部沒有直接關(guān)系。維護(hù)部經(jīng)理張先生4點(diǎn)左右知道了飛機(jī)存在現(xiàn)有工程師無法排除的故障。經(jīng)過慎重考慮，張經(jīng)理采取了如下措施：4點(diǎn)30分左右請W機(jī)場的工作人員通知乘客，飛機(jī)存在機(jī)械故障，請搭乘該航班前往南京的乘客耐心等待，等候通知。等到W機(jī)場當(dāng)日飛往南京的最后一班飛機(jī)的登機(jī)口關(guān)閉以后，維護(hù)部經(jīng)理又請機(jī)場工作人員通知乘客：飛機(jī)故障暫時(shí)無法排除，請乘客到候機(jī)樓外乘車，到市內(nèi)某賓館休息，問逼鴟?，等合uㄖ歡雜詬絲馱斐傻牟槐?，请辰z土陸?。翟滯天一大约偓杭?xì)竦墓こ淌 壞骼?，立即维修飞机，葥胙炾成后当天范\?，磦蝤避蔑?00元左右的費(fèi)用，但公司卻由此而造成了近3萬元的直接費(fèi)用和極大的間接損失。根據(jù)案例所提供的情況，請回答下列問題：1．九十年代以前，中國航空運(yùn)輸業(yè)的環(huán)境屬于：A．簡單和穩(wěn)定的環(huán)境。 B．復(fù)雜但穩(wěn)定的環(huán)境。C．簡單、動(dòng)態(tài)的環(huán)境。 D．復(fù)雜且動(dòng)態(tài)的環(huán)境。2．依你所見，A航空公司在九十年代制定的競爭應(yīng)對方案，導(dǎo)致維護(hù)部門成本上升的最主要原因是：A． 公司內(nèi)部空勤人員與地勤人員分配出現(xiàn)不公平，導(dǎo)致地勤人員心態(tài)不平衡。B．維護(hù)部管理人員能力差，責(zé)任心不強(qiáng)。C．給維護(hù)部門放權(quán)，但控制體系與激勵(lì)體系不配合D．勞動(dòng)力成本和零配件價(jià)格上升。3．對于飛機(jī)維護(hù)部門任務(wù)性質(zhì)的下述判斷，哪一個(gè)是正確的?A．維護(hù)部門的任務(wù)是固定、明確的，或高度結(jié)構(gòu)化的，其產(chǎn)出可以用客觀的標(biāo)準(zhǔn)加以度量，不同維護(hù)部的績效具有可比性。B．飛機(jī)維護(hù)工作存在大量的不確定性，任務(wù)不具有可分析性，全面授權(quán)是保證任務(wù)快速完成的最好方法。C．飛機(jī)維護(hù)部門的任務(wù)是固定的和明確的，所以，維護(hù)部的運(yùn)行成本是衡量飛機(jī)維護(hù)部工作績效的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。D．飛機(jī)維護(hù)部是一個(gè)間接的價(jià)值創(chuàng)造部門，不能將其作為成本中心來管理。4．維護(hù)部經(jīng)理為了規(guī)避500元左右的費(fèi)用而使公司蒙受近3萬元的直接損失。在下述原因中，你認(rèn)為最主要的原因是什么?A．維護(hù)部經(jīng)理的職業(yè)道德素養(yǎng)低B．維護(hù)部經(jīng)理具有相應(yīng)決策權(quán)，但激勵(lì)制度不支持經(jīng)理做出有利于公司利益的決策。C．維護(hù)部經(jīng)理與上級監(jiān)管人員間存在信息不對稱現(xiàn)象。D．維護(hù)部內(nèi)部員工存在小團(tuán)體意識，形成了共同的利益關(guān)系。5．從根本上解決維護(hù)部經(jīng)理為規(guī)避500元左右的費(fèi)用而使公司蒙受近3萬元的直接損失的問題，你認(rèn)為下述哪一措施最可取? ，A．撤換該維護(hù)部經(jīng)理，并對其予以嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)懲罰，警示他人。B．在公司內(nèi)部進(jìn)行廣泛深入的職業(yè)道德教育，提升員工道德素質(zhì)。C．在各維護(hù)部內(nèi)部安插內(nèi)線，克服信息非對稱的情況；發(fā)現(xiàn)問題，予以嚴(yán)懲。D．改變對維護(hù)部的考評與激勵(lì)方式，將維護(hù)部收入與公司整體業(yè)績掛鉤，或者收權(quán)。1A 2C 3D 4B 5D
